Ce Journal, est un bref résumé, par Gaston, de son voyage à travers la guerre qu'il a écrit spécialement pour moi (en anglais) dans environ 1990. Les autres pages Web, accessible par les liens en haut, sont établies à partir d'un tas de notes il a écrit séparément (en français), en donnant son exposé beaucoup plus détaillé exposé de son souvenir de cette époque (malheureusement avec quelques lacunes). Notez bien que ce page est un brouillon. J'ai besoin d'améliorer ma traduction.
Marc.

18 JUIN 1940.
Général de Gaulle appel à des volontaires pour combattre pour la France. Il est jugé en son absence et condamné à mort pour avoir désobéi à l'armistice du gouvernement français avec l'Allemagne. En même temps tous les volontaires sont déclarés des traîtres. Le gouvernement britannique garantit à tous les volontaires françaises la nationalité britannique en cas de la guerre étant perdue [Si la Grande-Bretagne avait perdu, il aurait été incapable de protéger ses amis]. Il semble une cause perdue. Grande-Bretagne est seul avec ses lointaines colonies. L'Allemagne et l'URSS ayant, ensemble ont combattu et vaincu la Pologne partager ce pays entre eux. Ils signent un pacte de non-agression. Toute l'Europe est englouti. La Grande-Bretagne a pratiquement pas d'armes, tous ayant été laissé en France quand les armées de la France et Grande-Bretagne ont vaincu en mai et juin 1940.

Pour sa gloire éternelle Grande-Bretagne décide de se battre et à leur gloire éternelle aussi, quelques 2,600 hommes et femmes volontaires pour les Forces Françaises Libres. Une division polonais, formé en France de citoyens polonais qui y a résidé, est dans notre pays [l'Angleterre] après avoir été évacué sur le bateau Batori, pour la plupart de St Jean de Luz sur la côte méditerranéenne. Ils décident de se battre, comme d'autres étrangers ici en petit nombre.

30 OCTOBRE 1940.
Général De Gaulle appel pour une Deuxième Compagnie de Chars Français Libre être formé. La Premiere Compagnie de Chars est déjà en Afrique. Plus tard, une troisième compagnie serais constituée et ces trois compagnies devenus le 501^ème Régiment de Chars de Combat (501 RCC) en 1943. Avant la campagne en Europe, une quatrième compagnie [de Stuart ou "Honey" chars légers] serais ajoutée à 501 RCC.

16 NOVEMBRE 1940.
Lieutenant Georges Ratard est donné commandement de la compagnie après avoir récupéré de blessures dont il a soutenu au cours des combats en France en juin 1940. Il a passé cinq mois à l'hôpital.

Image : Gaston Eve, un nouvelle recrue, Mai 1941.

27 JANVIER 1941.
Gaston Eve va au Quartier Général de la France Libre à Carlton Gardens, Londres et il est envoyé, avec quatre autres volontaires, à Old Dean Camp Camberley, qui est le camp de la France Libre. La compagnie n'a pas de chars, comme c'est le cas pour de nombreuses unités britanniques et les premiers mois sont dépensés dans beaucoup d'entraînement physique et apprendre à conduire les motocycles, les camionnettes, les camions et les deux petits véhicules chenillés qui est le seul vestige de la campagne de Norvège, où les Allemands défaite les troupes britanniques, français, polonaises et l'armée norvégienne.

28 AOUT 1941.
Dans les semaines précédentes, nous avons tous eu nos dents réparées, avait nos vaccinations et a eu un examen médical d'aptitude à servir outre-mer. Nous avons été fournis avec l'uniforme colonial britannique, shorts, t-shirt et chapeau australien. De plus, nous avons eu une moustiquaire. Le 28 août 1941 nous sommes montés à bord de train qui nous a transporté à Liverpool, où nous nous sommes lancés sur le Northumberland Castle, un très grand navire construit pour le transport de viande. Il y avait environ 3000 à bord, dont 128 de la Deuxième Compagnie de Chars et environ 300 d'infanterie Françaises Libres.

30 AOUT 1941.
Nous avons quitté Liverpool, sans faste et sans cérémonie d'aucune sorte et nous avons regardé le quai disparaître sans personne pour nous de vague au revoir. Comme nous avons quitté le port de Liverpool, les navires qui étaient venus d'autres ports sont montés dans le convoi. La file a été très impressionnante et ordonné, avec l'ensemble du convoi en mouvement et à ce moment-là tout le monde était sur le pont. Mon souvenir est que le convoi, qui, comme il s'est avéré a été de 80 navires, a été formé en quatre colonnes, précisément séparés les uns des autres que j'ai à l'estimation ont été 600 mètres. Il a été d'environ 400 mètres entre chaque navire dans chaque colonne. Cela a été fait pour éviter la présentation d'une cible dense aux sous-marins allemands. La vitesse du convoi a été fixé à égaler le navire le plus lent.

À la périphérie du convoi nous pourrions voir des cuirassés, croiseurs et destroyers. Il serait avoir un nombre de situations d'urgence, pour qui tous les à bord du Northumberland a formé pendant deux jours avant le départ, afin pour faire une évacuation en manière ordonnée au canot de sauvetage qui nous ont été assignés. Toutes les personnes à bord ont été alertés à ces situations, jour ou nuit, par les klaxons, le plus bruyant imaginable. Les klaxons ont retenti pendant toute la durée de l'urgence. Quand ils ont sonné tout le monde avait à tout quitter et monter sur le pont, si l'alerte a été pour un sous-marin ou d'un aéronef. Nous n'avons jamais déshabillé, autres que pour les douches d'eau de mer. La nuit, nous avons dû dormir tout habillé et nos bottes ont dû être fixée autour de notre cou en liant ensemble les bottes de leurs lacets. Rien d'autre n'avait été pas autorisé.

À bord, chaque compagnie a été alloué une petite zone dans laquelle il a mangé, assit et couché. Les crochets pour la viande, qui avait été laissée en place sur les plafonds, ont été utilisées pour harnais nos hamacs la nuit, lorsque l'ensemble de la zone était couverte d'eux. En cas d'urgence, les destroyers et croiseurs se précipiteraient à toute allure tout au long du convoi, leurs klaxons hurlant, afin d'atteindre le point où le danger résidé. Vu du pont, d'où nous tous avons été simplement les spectateurs, il a été le plus impressionnant de vue. Tout cela a été une expérience formidable. Les navires sont portant troupes et de matériel de toutes sortes destinés à l'Afrique où les premières batailles, d'une importance cruciale pour la survie, se tient en Libye contre les Italiens. Le prix serait le pétrole du Moyen-Orient et le Canal de Suez.Checked to here

29 SEPTEMBRE 1941.
Nous avons eu à aller aussi loin de la côte atlantique française que possible car il était dans les mains de la marine allemande et l'armée de l'air. Après un mois en mer, nous avons vu quelques beaux espaces verts à l'horizon et il a été la Sierra Leone, pour être exact la Libreville. L'ensemble du convoi arrêté à l'extérieur du port sous la protection de nos cuirassés, croiseurs et destroyers. Nous nous sommes arrêtés près de deux jours pour charger des provisions de toutes sortes notamment alimentaires. Après le gris monotone de la mer, la côte de l'Afrique attend belle. Certaines de ces troupes ont débarqué là et a peu de temps après le Northumberland, escorté par ce qui semblait être un croiseur, a quitté pour ce qui est à notre port de débarquement.

Image : Deux femmes et un homme. Jos Nigeria, 1942.

2 OCTOBRE 1941.
Le contingent Français Libres débarqué à Pointe Noire qui a été un port de l'Afrique équatoriale française qui avait rallié au général De Gaulle lors de son gouverneur Eboue répondu à l'appel. Nous avons été mis dans un camp d'attendre de transport.

31 OCTOBRE 1941.
Nous avons quitté Pointe-Noire pour Brazzaville qui a été le principal siège en Afrique pour la France Libre. Le voyage a été effectué sur l'un de ces belles trains africains, sans fenêtre et avec un balcon à l'avant et l'arrière. Il a été un beau voyage parmi belle et conviviale gens africains qui ont tous un sourire d'échanger avec nous. L'Afrique de 1941 n'a pas été ce qu'il est maintenant. Il était très primitive avec les villages africains et pas de bâtiments à l'exception de quelques endroits comme Brazzaville. L'homme d'Afrique portaient pas de vêtements autres que de cacher son pénis. La femme africaine ne portait que sur le même domaine. Ce qui était vraiment sympa, c'est qu'il a été accepté par tous les pays d'Afrique comme un état parfaitement normal des affaires dans le cadre normal de la routine de la vie. Nous avons intégré en elles parfaitement bien après le choc initial. Cinquante ans plus tard, il est amusant de penser que dans notre pays seins de créer une telle attraction.

2 NOVEMBRE 1941.
Nous sommes arrivés à Brazzaville et ont été emmenés vers le Camp Colona d'Ornano, nommée après un des premiers officiers Français Libre tués dans le Tibesti désert de Libye par les Italiens en août 1940. Nous avons tous eu un nouvel examen médical et l'aide médicale si nécessaire. Notre chapeaux australien ont été remplacés par des chapeaux colonial français qui bénéficient d'une meilleure protection contre le soleil. Nous avons gardé nos uniformes coloniale britannique. Nous savions alors que nous étions destinés à servir au Tchad, une énorme distance. J'ai pris l'occasion de visiter Léopoldville comme on l'appelait en ce temps-là, en traversant la grande largeur du fleuve Congo par bateau. J'ai trouvé les Congolais a être très bien construit et très capable course. Nous avons mangé beaucoup de fruits et a acheté branches tout entier de bananes. J'ai aussi mangé mon premier avocat. Les nuits ont été très calme, avec la musique de villages environnants, ce qui est très répétitif mais agréable et bien sûr la batterie. Tout au long de l'ensemble de notre voyage de Pointe Noire à Tchad, nous avons entendu, la profonde résonance des tambours par les africains qui a communiqué le long de la ligne de notre passage.

14 NOVEMBRE 1941.
Nous avons quitté Brazzaville sur La Fondere un joli bateau à aubes des temps jadis à laquelle étaient joints deux barges transportant nos camions dans le cadre de tous les autres équipements. Le bateau à aubes s'est arrêté de temps en temps pour prendre à bord du bois pour ses fours, ce qui a toujours été une belle occasion heureux avec les Africains autour et en acceptant le plus petit présente avec une grande joie. J'ai gardé un précieux souvenir de ces personnes charmant qui n'avaient rien, mais quel que soit sont toujours heureux et souriants. Après une semaine sur le fleuve Congo [En fait 12 jours] nous sommes arrivés à Bangui sur la rivière Oubangui-Chari débarqué du beau bateau avec un certain regret. Il s'est avéré que c'était notre dernier peu de luxe pour deux ans et demi.

28 NOVEMBRE 1941.
Nous avons roulé loin de Bangui avec des camions à partir de barges, qui nous avons été requis à livrer au Tchad. Bangui a été une ville de nonne taille presque entièrement constitué de cases africaines. Il a eu beaucoup de la faune et même des lions autour de sa périphérie. Nous n'avons jamais tiré aucune animaux autres que de temps en temps de la nécessité de manger de la viande, des antilopes pour la plupart et parfois des porcs sauvages.

7 DECEMBRE 1941.
Nous sommes arrivés à Fort Archambault dix jours plus tard, après avoir parcouru la distance de Bangui dans un éternel nuage de poussière, comme il n'y avait pas de routes, de pistes seulement. Villages habités ont été rares, le facteur décisif étant l'eau. Un arrêt dans un village africain a toujours été agréable. Nos moustiquaires rendent la vie supportable dans la nuit. Les nuits, en particulier dans les zones de montagne ont été froid et nous avons toujours dormi avec un tissu enroulé autour de notre ventre et du bas du dos afin de ne pas attraper un ventre froid, qui pourrait être dangereux. À Fort Archambault j'ai été l'un des dix d'entre nous qui sont restés en arrière, avec un officier. Fort Archambault a été une ville militaire avec un mélange d'africains. Il a été une bonne taille place par les normes de ces jours.

Nous avons gardé environ 10 camions que nous avons l'intention d'aller à Mongo, un très grand village africain quelque 600 kilomètres, de recruter des troupes africaines qui seraient notre infanterie. Mongo a été près de la frontière avec le Soudan et le voyage a été toute une expérience. Pas de routes bien sûr, seulement des pistes. Sur le chemin nous nous sommes arrêtés dans un village appelé Melphi pour deux jours, le village abritait le gouverneur français de la région. Il a été un très bel endroit avec collines à proximité. Il avait un gramophone qui nous avons apprécié l'écoute, parce que la musique européenne en a autrefois été inexistante. Il nous a également donné quelques beaux repas préparée par ses cuisiniers. C'était comme être dans un monde de rêve pour un court temp. Il n'était pas mariée, mais son compagnon a été la plus belle femme africaine de la Cameroun, où ont été vus les plus beaux visages et les peaux pâles parmi les femmes de cette région. J'espère qu'il épousa lorsque la durée de son mandat a pris fin et il est retourné en France. La vie étant ce qu'elle est, je doute.

Le voyage de Mongo a pris une dizaine de jours et nous sommes arrivés dans la soirée. Le chef de village a été appelé par l'officier en charge et lui a dit de rassembler ses hommes à la place du village le lendemain matin. C'était simplement une question d'offrir le juste prix. Il avait en ligne de plusieurs centaines, ils ont été alignés nu. Certains ont révélé les plus horribles maladies quand ils ont dépouillé. L'officier a marché le long et a pointé à ceux qu'il voulait prendre. Ils ont été immédiatement mis dans les camions. Dans les vingt minutes, les camions étaient pleins et nous ont demarré. Il n'y avait pas d'adieux. Les femmes et les enfants pleuraient et hurlaient autour les camions. Il s'agissait d'une terrible et cruelle expérience. J'espère qu'ils ont survécu à la guerre et suis revenu à Mongo. J'ai passé mon vingtième anniversaire à Fort Archambault ainsi que les dix d'entre nous vivent dans un case faite de feuilles sur les fougères. Nous avons fait d'un repas de patates douces et le peu que nous avions dans la variété des aliments qui comprenait deux bouteilles de vin rouge et une grande boîte d'abricots qui nous avons mis à côté sur des semaines. Nous avons eu dans la soirée, après six heures quand il faisait noir et la lumière a été de deux bougies, qui ne sont pas nécessaires, car il y avait un beau clair de lune.

Image : L"Emir arrivant à la fête à le fin de Ramadan, 1941.

20 JANVIER 1942.
Nous avons quitté Fort Archambault avec nos soldats sénégalais de Fort Lamy au Tchad. Fort Lamy est maintenant nommé *N'Djamena*. Nous avons transporté les camions de Bangui à *Faya Largeau*, près de la frontière sud de la Libye dans le désert du *Tibesti*. Dans ce domaine était en cours d'assemblage le petit groupe français qui était destiné à traverser cette terrible désert de Tripoli et de lier avec la Huitième Armée. Il a été une épopée de réalisation militaire, un terrible voyage dont rien n'a jamais été dit que d'autres de le reconnaître. Alors que dans le domaine, j'ai rencontré avec la Long Range Desert Patrol qui était composé de Néo-Zélandais et les Anglais qui ont voyagé des milliers de milles à travers les déserts impitoyable pour soulever des ravages à l'arrière des Allemands en Libye. Il a été l'un de ces rares occasions où j'ai agi comme interprète.

11 FÉVRIER 1942.
Nous avons quitté Fort Lamy pour Kano au Nigéria, où nous savions que le reste de la Compagnie de Chars a été stationné. Le voyage était très long et comme toujours, sur les pistes. Nous n'avons pas eu de transport de notre propre que tout le matériel a dû rester dans la région de Fort Lamy. Nous avons été porté à Kano par les chauffeurs de camion nigérian qui a porté les livraisons entre Kano et Fort Lamy et nous avons fait ce très long voyage assis sur les fournitures, s'entassaient dans le dos. à ce moment-là, nous étions habitué à la misère, les souffrances et l'inconfort de ces voyages de longue durée dans un désert éternel. Quand nous sommes arrivés dans Kano, nous avons finalement rencontré de nouveau avec tous les amis qui signifie beaucoup pour nous. Nous avons été condamnés à rester au Nigéria pour un an avec les troupes britanique et belge qui y étaient stationnés en cas d'attaque des troupes de Vichy à partir de Dakar, ou Niger ou d'autres colonies françaises.

Image : Gaston Eve conduisant son Stuart M3A1 char léger "Picardie".

Nous avons souvent été sur la route dans l'ensemble du Nigéria, sur de grandes distances et notre *Général Stuart* chars se leva pour faire le bien, même si elles sont des chars avec des moteurs d'avion qui, quand fichu, a dû être remplacé. Nous savions que les troupes de Vichy ont été à Zinder près de la frontière nigériane et notre commandant de compagnie, capitaine Ratard a obtenu de général Leclerc la permission d'envoyer le lieutenant De La Bourdonnaye et adjudant Raveleau de leur parler comme un Français à l'autre, pour leur demander de se joindre à nous pour lutter contre les Italiens et les Allemands, mais ils ont été insulté et a été expédié. Ils ont la chance d'être autorisés à quitter Zinder et de revenir avec le message que, si jamais nos réservoirs sont venus là, ils seront reçus par canons anti-chars !

12 FÉVRIER 1943.
Nous avons quitté le Nigéria pour *Egypte* et *Libye* pour être réunis avec nos compagnons de 1940-41 qui étaient dans les petites unités françaises de la *8^ème Armée *, y compris la *1^er Compagnie de Chars*, qui avait quitté Camberley un an avant nous. Pour accomplir ce voyage, nous sommes d'abord à *Kaduna* où il y avait une base de l'US Air Force et passé la nuit à l'aéroport que nous avons été programmés pour décoller à environ 3.30 heures du matin. Les Américains nous ont donné un merveilleux petit-déjeuner américain à environ 3.00 heures du matin. Il y avait toutes les sortes de nourriture imaginables qui, hélas, nous avons été incapable de manger après avoir pris l'habitude depuis deux ans au strict des régimes alimentaires. Ainsi, pratiquement tous les aliments il en est resté en dehors du café, du pain, du beurre et de rouleaux. Les Américains ont été choqués d'avoir donné autant de temps à la préparation de ces somptueux petit déjeuner pour nous et d'avoir presque totalement ignoré. Hélas, il faisait partie de la dure vie que nous avions vécu dans le désert depuis si longtemps, où nous avons été habitués au strict minimum. Nous avons décollé au Dakota américain qui a été établi pour les parachutistes avec un banc de chaque côté de l'avion.

De Kaduna, nous sommes allés à El Obeid dans ou près de Soudan, où, après environ sept heures, nous avons posé pour le ravitaillement et un casse croûte. El Obeid est un petit village africain avec une piste d'herbe et d'une cabane. Il est agréable de s'arrêter là. Nous avons ensuite passé à El Fasher, qui je crois est au Soudan. Ce fut un court vol et notre terminus de vol. Nous n'avons pas arrêté à El Fasher et ont été mis dans des camions qui nous a pris à la fin de la ligne de chemin de fer à partir de Khartoum, où, dans la superbe organisation de l'ensemble du voyage, un train(d'un sorte) nous attendait. Il est composé de très vieux camions et une petite mais puissante locomotive à vapeur. La chaleur dans l'ensemble de la zone a été fantastique et nous avons survécu sur le strict minimum. Le voyage en train dans un désert de plus était comme tous les autres voyages, très fatigant, mais d'alors, il ne voulait rien dire pour nous. Nous n'avions aucune idée de ce que le résultat de toutes ces expériences seraient. La seule chose que nous avons eu a été un formidable camaraderie et la foi en nous-mêmes.

Nous avons atteint *Khartoum* une véritable grande ville et le train a été rencontré par un autre groupe de camions qui nous a emmenés à un camp, le premier camp britannique à nous sommes restés. Il a été composé entièrement de tentes et n'avait pas de commodités. Il a eu le très grand inconvénient d'être infestées de mouches du sable qu'ils ont piqué nous cruellement. Il faisait partie de la vie. J'avais passé une semaine à l'hôpital de Kano. J'ai attrapé la dysenterie à Pointe Noire en Octobre 1941, le lendemain nous avons atterri. À Khartoum j'ai eu besoin d'aide médicale et un médecin anglais m'a envoyé à l'hôpital. J'ai seulement resté cinq jours là quand un ami est venu me dire que la compagnie va quitter le jour suivant. Je savais que j'aurais d'énormes difficultés à rejoindre, si je suis resté derrière.

26 FÉVRIER 1943.
Nous avons quitté Khartoum par bateau à aubes sur un joli trajet sur le Nil. Il a été une autre belle expérience et je me souviens avoir vu à un moment au bord de la rivière des plus beaux anciens monuments d'Egypte, et à un autre temps, certaines montagnes noires. Une partie du chemin a été faite par un train de cette période et un autre bateau qui nous a pris à *Assouan*. Après qu'il a été un train pour Le Caire à la fin d'un autre trajet direct. D'ici là, nous pouvions dormir n'importe où et de toute façon! J'étais alors loin de la belle plume lit, j'ai quitté à 20 Wandleside Wallington.

Image : Gaston Eve au Sphynx, Cairo.

10 MARS 1943.
En arrivant au Caire, nous avons été emmenés à Camp Mena qui a été dans le sable près des Pyramides et 7 ou 800 mètres de la Sphynx. Nous avons continué à vivre dans des tentes et est devenue la 2eme Compagnie de Chars de la 2eme Division Blindée Française Libre. [Bien connu sous le nom de Deuxième DB]. D'ici là, j'ai deveni très émacié et ma dysenterie m'ont beaucoup troublé. Je n'avais jamais cédé depuis le débarquement en Afrique, Octobre 1941, mais je fus traversé une mauvaise passe. Je ne pouvais pas garder ma nourriture. Un médecin anglais à Mena Camp m'a envoyé à l'hôpital du Caire qui a été français et le personnel par des religieuses. Après environ trois semaines, je suis sorti, mais un peu plus tard, le matin quand je me suis réveillé et j'ai essayé de parler ma voix avait complètement disparu. J'ai fait pas de son, rien du tout. J'ai donc été renvoyé à l'hôpital du Caire, où rien ne pouvait être fait pour moi. On m'a dit que je devrais aller à Beyrouth pour voir un spécialiste et m'a donné un mandat de voyage, Le Caire - Beyrouth. J'ai été très bien et assez fort mais ne pourrait rien dire. Je suis allé au Caire, et a vu l'Officier de Transport à la station de chemin de fer. Je me suis dans un train pour le Liban via la Palestine, un très long voyage et à travers la Palestine, une très froide.

Image : "Beyrouth. Presque toutes les femmes portent un voil."

17 AVRIL 1943.
Je suis arrivé à Beyrouth après avoir voyagé à travers le Liban, un très beau pays. Une grande partie du voyage a été le long de la côte. Quand j'ai vu Beyrouth pour la première fois, il a été la ville la plus belle que j'aie jamais vu. Je suis allé à l'hôpital et a vu un médecin de l'Armée Française, un colonel, qui me dit que j'ai eu une paralysie de mes cordes vocales. Il a dit que ma seule chance à parler était de repos pendant plusieurs mois, trois bons repas par jour, le vin à chaque repas et un apéritif pour le déjeuner et le dîner. Je pensais que ce traitement merveilleux, même si, j'étais très modérée d'alcool. J'ai été envoyé à une maison de convalescence de France libre à Sofar à la montagne en dehors de Beyrouth et a rencontré là un ou deux vieux amis de Camberley qui avaient été blessés et certains Legionnaires aussi en besoin de repos. J'ai rencontré deux légionnaires. On était un peu déséquilibré en raison de son expérience de guerre et bu Arak et Pernod sec ! L'autre était un sergent de la Légion, nous sommes devenus de bons amis. Il a été également de Normandie et a été l'un de ces hommes trapu de cette région. Il était généralement un homme modeste et sobre. Avant qu'il a été suffisamment en forme pour revenir à la Légion, nous sommes allés ensemble à deux ou trois fois. Comme tous les légionnaires de l'époque quand il est sorti il a porté toutes ses médailles et il avait un bon nombre ! Nous étions destinés à lutter aux côtés de sa brigade (13ème Demi Brigade, Legion Etranger) dans notre dernière bataille à Grussenheim en Alsace. J'ai demandé de lui, mais hélas, il n'était plus là, ayant été tués en Italie avec la Première Division Française Libre. Après environ deux mois et demi, j'ai commencé à faire du bruit, puis un coasser et quand j'ai vu le spécialiste, il m'a dit que je voudrais parler de nouveau. Un mois plus tard, je parle assez bien et j'ai eu ma décharge et d'un mandat de voyage Beyrouth - Caire. J'ai fait ce long voyage en très bien hâte de voir mes amis. D'ici là, je savais que la Compagnie avait quitté l'Égypte pour la Libye et a été près de Tripoli et que j'étais vraiment dans un grand voyage de Beyrouth à Tripoli.

1 JUILET 1943.
Arrivés à Mena Camp Je suis resté quelques jours de repos. J'ai reçu un mandat pour Voyage du Caire à Tripoli, qui participent train, camion et bateau. Ce fut tout un voyage.

9 JUILET 1943.
Je me suis rendu à Tripoli [En bateau d'Alexandrie à Tripoli] avec les troupes britanniques, la nouvelle-zélande, le polonais et français libre régiments qui étaient également de rejoindre leurs unités. Nous étions un groupe hétérogène. Sur le trajet nous avons eu avec nous, environ 20 Français Libres natifs de Tahiti, une belle joyeux groupe d'hommes, qui nous a chanté les plus beaux chants polynésiens. Je n'ai jamais eu à les rencontrer à nouveau comme ils l'ont fait leur lutte en Italie. Ils sont un joli souvenir. J'espère qu'ils rentraient chez eux à leurs proches. De Tripoli, moi et quelques autres Français Libres ont été envoyés par camion à Sabratha , qui était une petite oasis du désert à environ 5 miles de la plage. J'ai eu le grand plaisir à réunir avec les membres de l'équipage et tous mes amis. La France Libre a terminé la guerre en Afrique, en Tunisie où les Allemands et les Italiens ont enfin été vaincu. Mais les autorités d'Algérie, le Maroc et la Tunisie ont été Vichy français. Le général de Gaulle a été condamné à mort par Vichy en 1940, et ses bénévoles ont été condamnés comme des traîtres à une quelconque peine. Le gouvernement britannique avait assuré la France Libre en 1940 la nationalité britannique, dans le cas de la guerre étant perdue [ Si les Britanniques ont perdu la guerre, comment pourraient-ils ont protégé les Français Libres ?]. Les autorités de Vichy, en conformité avec notre expérience à Zinder, où nos représentants ont été insultés, a dit à la France libre de se lancer dans leurs camions ou quoi que ce soit et de sortir de l' Afrique du Nord Français. Les polonais, britanniques, australiens, néo-zélandais, sud-africains, indiens, américains et d'autres soldats ont été autorisés à rester. Il a été une très mauvaise expérience d'être rejetés de cette façon ! A Sabratha, nous avions d'être nourri par les 8 ^ e Armée Britanique parce que les Vichy autorités ont lavé les mains de nous. Nous y avons séjourné pendant quatre mois dans ce désert de désolation que le général de Gaulle a pris le dessus et nous avons été autorisés à entrer en Afrique du Nord Français.

28 AOUT 1943.
La Compagnie a quitté son chars modèle Crusader à Sabratha et embarqué dans des camions pour Gabes dans Tunisie, d'où nous avons pris un train tout au long de la côte nord-africaine à Casablanca où nos nouveaux chars modèle Sherman nous attendait. L'ensemble du voyage en train a été faite dans des camions de bétail, mais au moins on pouvait se coucher en eux. Il est bon de manger de la belle raisins qui étaient disponibles pour acheter en Afrique du Nord. Mieux encore, à tourner un robinet d'eau à les arrêts.

9 SEPTEMBRE 1943.
Arrivé à *Casablanca* ayant arrêté deux jours à Alger. [Pendant son séjour à Casablanca père a vu une œuvre de bienfaisance de la nouvelle film Humphrey Bogart, Casablanca. L'argent recueilli a été utilisé, il pense aux invalides et les veuves de guerre français. Il a le programme.] Nous avons mis nos 17 chars Sherman en ordre et sommes retourné à Rabat, où la 2e Division Blindée française était formée des Français libres et aussi des troupes de Vichy, comme sur notre propre nous étions trop peu nombreux pour former une division. La plupart du temps a été consacré à la formation avec le division. Nous avons perdu nos troupes sénégalaises qui ne sont pas destinés à la campagne en Normandie.

Image : Montage d'un nouveau segment à un chenile d'un char.

11 AVRIL 1944.
Quitté Casablanca par "Liberty Ship" américain avec notre chars dans les cales et est arrivé à *Port Talbot*, d'où nous avons conduit nos chars à Huggate dans le Yorkshire pour devenir partie de l'American 3e Armée. Peu de temps avant d'aller en France j'ai été permettait 7 jours de congé pour aller à la maison. J'ai réussi le parcours en trains bondés, autant que Londres, où les raids aériens ont encore lieu et a eu la chance d'attraper le dernier train à Hackbridge. Je n'avais pas été en mesure d'avertir que j'étais venue, la maison était dans l'obscurité, parce que c'est après minuit. Quand j'avais quitté la maison en Janvier 1941, j'ai eu pris un porte clé avec moi, que j'avais adopté tous les temps sur une chaîne autour de mon cou. Il a eu de la chance que mes parents, très sourde, n'a pas entendu ma frappe et ma petit frère Ray était endormi. Ainsi, près de trois ans après avoir vu ma mère et mon père, j'ai ouvert la porte, marché jusqu'à leur chambre et leur a donné ce qui s'est avéré être un énorme choc de réveil-les. J'aurais dû attendre jusqu'au matin et avoir dormi dans mon lit qui était toujours là, mais il n'a jamais venu à mon esprit.

23 JUILET 1944.
Envoyé de Yorkshire à Bournemouth avec nos tanks sur les trains.

31 JUILET 1944.
Fait de Bournemouth à Portland où nos chars ont été chargés à bord d'un navire LST, et le soir, départ pour Normandie.

1 AOUT 1944.
Déchargé à environ 5:00 AM près de St Mère Eglise ou Mont St Marie, je ne suis pas sûr. [Les documents montrent qu'ils ont atterri à Utah Beach, et a conduisait à l'intérieure par St Mère Eglise.]

23 AOUT 1944.
Quitté Argentan en Normandie après la campagne. Nous avons pris nos chars sans arrêt, à l'exception de quelques engagements, à Paris.

Image : Louis Michard à droite. Paris 25 Août 1944, un coup de cheveux gratuit.

24 AOUT 1944.
À 9:20 pm arrivé à la Place de l'Hôtel de Ville à Paris. Il y avait trois réservoirs Romilly, Montmirail, Champaubert et une compagnie d'infanterie, la 9ème Compagnie, RMT [surnommé La Nueva]. Étrange-à-dire le 9^ème compagnie est presque entièrement composée de républicains espagnols , qui s'étaient portés volontaires pour les Forces françaises libres en 1940.

8 SEPTEMBRE 1944.
Quitté Paris, où j'avais rencontré ta mère à la place de la Sorbonne sur le 25/08/44. Nous sommes allés à l'Est de la France, l'Alsace, la Lorraine avec la *3^e Armée Américaine* et la *7^e Armée Américaine*, où nous avons été engagés dans des combats intenses comme cela avait été le cas en Normandie.

1 JANVIER 1945.
Envoyé à Lorraine dans le cadre de la Ardennes campagne.

19 JANVIER 1945.
Renvoyé à Alsace l'Ardennes ayant été effacé.

28 JANVIER 1945.
Attaqué Grussenheim avec seulement 7 des 17 chars fonctionnent encore. En l'espace de seulement deux heures nous avons eu seulement cinq chars restants. Parmi ces cinq équipes les commandants de deux chars, Lt. Louis Michard et Lt. Geoffroy de La Bourdonnaye (les deux qui avait été envoyé à Zinder) ont été tués. Un troisième officier de char a été blessé de même que le Sgt Chef Raveleau. Trois membres d'un équipage ont été tués par les mitraillettes comme ils échappé à la combustion de leur char.

30 JANVIER 1945.
Envoyé au central région de la France. Nous avons n'été plus un cohérent Compagnie. Réformée avec de nouvelles recrues. [*NOTE: * Emile Fray m'a dit qu'ils ont été envoyés à une base militaire, Camp d'Avord dans Bourges. Ils ont ensuite été donnée à la formation de nouvelles recrues comme remplacement pour les victimes. Parce que la période a été banal très peu a été écrit à ce sujet.]

24 AVRIL 1945.
Envoyé à l'Allemagne par laquelle j'ai été commandant de la Iéna 2. Nous avons traversé le Rhin à Benheim près de Selts près dans la Basrhin et ensuite travers l'Allemagne via Rastatt, Karlsruhe et Heilbronn. Nous avons traversé le Danube à Dillingen.

4 MAI 1945.
Ensuite, il a été à Berchtesgaden. Là, dans une voie de garage nous avons trouvé *le train blindé de Goering* que nous avons visités. Il est totalement intacte et a tout à l'intérieur; chambres, salon, cuisine, restaurant, salle de conférence, salle de bains, toilettes et une très belle cave. Nous avons laissé tout intact. Il a ensuite été mon éternelle bonne chance d'avoir mon char et l'Ulm a envoyé à Obersalzberg où Hitler avait ses résidences officielles et privées. L'Ulm jamais arrivé, elle a été arrêté dans un combat sur le chemin et le mien est le seul char de toutes les armées alliées d'arrêter ses moteurs à l'extérieur de l'entrée principale de la résidence officielle du Hitler. D'ici là, il était sur le 5 Mai 1945 et le 8 Mai, j'ai entendu la radio sur le char que la guerre était finie.

Image : L'Obersalzberg, le toit de la maison de Goering (je pense).

Sur la Obersalzberg, la résidence officielle du Hitler a été démolie par la RAF, quelques semaines avant de nous y sommes arrivés. Il s'agit d'une étrange expérience lors de la peu d'entre nous, mon équipage et quelques infanterie avons erré là, et dans ses caves. Derrière la résidence a été la Platterhof Hôtel, où l'ensemble de ses invités et les délégations dormi. Nous avons le devoir de veiller à ce que personne n'a été là-bas et nous sommes allés par le biais de ses nombreuses salles de toutes sortes. Le restaurant et les cuisines sont très soignés, mais toutes les chambres ont été dormi jusqu'à peu de temps avant notre arrivée. Ils avaient été libérés de toute évidence à court terme avec des vêtements autour et des pots de chambre plein de l'urine sous les lits. Randonnée pédestre à travers l'hôtel, qui est totalement vide, est une étrange expérience. Il n'y a pas de nourriture que ce soit là, même pas un biscuit. Nous sommes allés au-dessous dans ses caves et a trouvé un superbe cave plein de toutes sortes d'alcool, de liqueurs, champagne et bien sûr le vin français. On n'a pas le droit de prendre quoi que ce soit, mais après quatre ans et demi de voyage et seule nous mêmes là-bas, nous avons se servi et les casiers d'obus vide dans le char est devenu conteneurs pour bouteilles de champagne et vin et nous avons bu avec modération jusqu'à la démobilisation en Juillet 1945.

Plus haut sur la colline de la résidence officielle d'Hitler a été ce qu'on a appelé le Nid d'Aigle. Là encore nous avons été les premiers à arriver et nous avons trouvé une belle maison avec jardins magnifiques et entièrement meublée. Il est totalement intacte et a été totalement respecté par le peuple allemand dans les environs et les troupes allemandes qui ont quitté avant notre arrivée. Toutes les portes étaient fermées à clé et nous n'avons pas été satisfaits de regarder à l'intérieur par ses fenêtres. Nous avons brisé une fenêtre pour en obtenir et a eu l'extraordinaire expérience de la marche par le biais de toutes ses chambres joliment meublées. Il a beaucoup de valeur et de belles armoires où sont affichés inscrit montres en or présenté à Hitler par le peuple allemand et de nombreux autres articles. Je ne sais pas ce qui est arrivé à son contenu, nous avons été soulagés après le 12 Mai 1945, mais l'équipage et je suis parti tout comme il a été l'exception d'une peinture à l'huile d'Hitler qui nous a pris au large de l'un des murs. Nous avons mis sur le devant du char, l'un des membres de l'équipage allumé une cigarette, brûlé un trou à travers la bouche de Hitler et d'inverser la cigarette et il a fumer. Malgré tout ce que nous avons souffert, tous les terribles expériences, il a été notre seul acte de vandalisme, si on peut l'appeler ainsi !

Il a été une expérience très cruelle, y compris en cours de camp de concentration de *Dachau*, parce que mon pilote savait que son père était détenu là-bas. Nous ne devrions jamais allé à Dachau. Mon pilote Jean Brissé et j'ai demandé de les détenus, à l'époque dans un état terrible, à propos de son père et de ceux qui ont connu nous a dit qu'il était mort deux ou trois semaines avant de typhus. Voir Dachau était un épouvantable expérience, et pour de nombreuses années après, j'ai trouvé le souvenir de cette insupportable.

La guerre était finie, nous avons été renvoyés à la France et ayant des volontaires pour la durée de la guerre plus trois mois, nous ont été démobilisés en Juillet. Avant de partir, nous qui a été parmi les 128 qui avaient quitté Liverpool en 1941 et ont été les premiers volontaires, ont un dernier repas ensemble. Présents etaient 30 à 40 d'entre nous. Certains d'entre nous avait été blessé une ou deux fois. Pas tous ceux qui étaient absent sont morts parce que dans la sauvagerie de la guerre blindée nombreuses ont été terriblement blessés ou brûlés.

Très peu d'entre nous ont réussi à revenir après les blessures, mais j'ai été l'un des rares qui pouvaient le faire au bout de cinq semaines à l'hôpital. J'ai été blessé sur le 1/10/44 et le 9/04/45 à nouveau, lorsque j'ai subi des brûlures quand on nous a renvoyés à la côte Atlantique, où un grand nombre d'Allemands n'avaient pas être en mesure de s'échapper.

Sur les 15 membres d'équipage qui est arrivé à Paris, à 9:20 pm le 24/08/44 un a été tué le 25/08/44, 2/10/44 sur quatre, deux 15/11/44, le dernier, le Commandant de mon char, Lieutenant Louis Michard sur le 28/01/45. Les quinze d'entre nous ont eu la gloire éternelle de l'être la première dans la capitale du pays, pour qui nous avions décidé de se battre quand tout a semblait perdu. Il aurait été beau de tous être là à la fin de la guerre, mais hélas il n'y a jamais eu de l'espoir.

Merci pour être jamais conscient de ce que les gens comme moi ont fait, et à faire lorsque l'Allemagne a décidé de conquérir l'Europe et éreinté le peuple juif, mais mon père Walter Edward Eve est rentrée à la maison en 1918 et Gaston Edward Eve est rentrée à la maison en 1945. Deux très chanceux des hommes.